Novità da SoliTek

Dopo l’avvio della nuova linea produttiva avvenuto durante l’inverno, SoliTek annuncia che il proprio stabilimento europeo opera ora a piena capacità. L’ammodernamento rappresenta un passo importante per la produzione fotovoltaica europea e riflette la strategia dell’azienda di aumentare efficienza, precisione e competitività mantenendo una produzione interamente locale e Made in Europe.

Due nuovi prodotti SoliTek sono stati inclusi nel registro ENEA: BLACKSTAR 455 W – soluzione residenziale con efficienza del 22,77% e MAGNUS 510 W – modulo ad alte prestazioni per progetti commerciali e industriali con efficienza del 22,93%.

SoliTek annuncia un aggiornamento del proprio portafoglio di moduli fotovoltaici, introducendo classi di potenza più elevate su tutte le linee di prodotto e una maggiore efficienza dei moduli. L’azienda sottolinea il proprio posizionamento come produttore europeo con una consolidata esperienza manifatturiera nel continente: i moduli SoliTek sono progettati e realizzati in Europa, all’interno di una filiera produttiva stabile e di lungo periodo.

L’Italia ha assegnato 1,1 GW di capacità nell’ambito della più recente asta fotovoltaica, con criteri di ammissibilità limitati ai progetti che utilizzano moduli conformi a rigorosi requisiti di filiera non cinese. Il meccanismo FERX NZIA è stato introdotto per favorire la diversificazione delle catene di approvvigionamento e rafforzare la resilienza industriale del mercato solare europeo.

È stata completata una nuova barriera antirumore con integrazione fotovoltaica lungo l’autostrada E80, nei pressi di Roma e adiacente all’ANAS Smart Road Center, utilizzando moduli fotovoltaici bifacciali ad alta efficienza forniti da SoliTek. L’installazione, sviluppata da ANAS in collaborazione con GSM Continental come appaltatore principale, dimostra come le strutture fonoassorbenti possano contribuire anche alla generazione di energia rinnovabile.

All’inizio di quest’anno, un imprevisto problema di sicurezza ha interrotto i voli all’aeroporto di Amsterdam Schiphol: i riflessi provenienti da pannelli solari vicini accecavano i piloti durante gli atterraggi mattutini. Nelle giornate di sole, l’angolo basso di discesa – intorno ai 10 gradi – trasformava la superficie piatta dei moduli in pericolosi specchi riflettenti.